2019-05-27短短幾年，全球汽車(chē)業(yè)陷入動(dòng)蕩之中，聲稱(chēng)2018年成為產(chǎn)銷(xiāo)第一的德國(guó)大眾，卻在自吞“排放門(mén)”苦果時(shí)也放滿(mǎn)了腳步。一個(gè)品牌的初心該如何堅(jiān)持到底?一個(gè)足以影響世界的品牌怎樣在力求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)做好風(fēng)險(xiǎn)控制?《品牌故事》為您講述：給汽車(chē)注入靈魂的大眾，過(guò)去的成功和今日的困境。
“萌生想法”
一個(gè)多世紀(jì)前，當(dāng)汽車(chē)首次出現(xiàn)的時(shí)候主要是為上層社會(huì)服務(wù)，當(dāng)時(shí)德國(guó)的汽車(chē)制造商注重生產(chǎn)豪華奢侈的轎車(chē)，主要是為有錢(qián)人生產(chǎn)的，但一個(gè)叫費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的人，卻看到了汽車(chē)未來(lái)的平民化方向，萌生了要生產(chǎn)適合平民大眾開(kāi)的小型轎車(chē)的想法。
費(fèi)迪南德·保時(shí)捷
1875年12月3日，保時(shí)捷出生在如今捷克的波西米亞，是一個(gè)鐵匠家的第三個(gè)孩子，從小就會(huì)鐵匠活，對(duì)電也感興趣，后來(lái)一邊在火電廠工作一邊在維也納學(xué)習(xí)。22歲就獲得了第一個(gè)專(zhuān)利—混合傳動(dòng)系統(tǒng)，此后在新型的汽車(chē)行業(yè)，他開(kāi)始了一項(xiàng)項(xiàng)的技術(shù)發(fā)明。1905年年輕的保時(shí)捷就成功地設(shè)計(jì)了瑪哈牌轎車(chē)和亨利公爵牌轎車(chē)。此后又進(jìn)入戴姆勒公司，研制了梅塞德斯牌轎車(chē)，而他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)用于奔馳600，著名的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)用于寶馬牌轎車(chē)。
“大眾型轎車(chē)問(wèn)世”
雖然保時(shí)捷的設(shè)計(jì)碩果累累，但為人耿直的他仍不免受到排擠，因此1929年痛下決心自己創(chuàng)業(yè)，成立了以自己名字命名的保時(shí)捷公司。這時(shí)德國(guó)政府為了刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，要求汽車(chē)界研制國(guó)民用車(chē)，而這與保時(shí)捷公司的發(fā)展方向十分吻合，他們正巧向政府遞交了一份研發(fā)報(bào)告：內(nèi)容就是要制造普通百姓使用的“大眾型轎車(chē)”。
不久，保時(shí)捷和德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)簽署了一份合同，用十個(gè)月的時(shí)間來(lái)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)他的第一輛“大眾”轎車(chē)。盡管遭受各方的壓力，但保時(shí)捷還是找到了志同道合的朋友和經(jīng)濟(jì)支持。
希特勒非常支持保時(shí)捷的研發(fā)
1935年10月，第一輛大眾轎車(chē)原型秘密的下線(xiàn)了，人們當(dāng)時(shí)還不知道這個(gè)設(shè)計(jì)在將來(lái)的一天會(huì)成為德國(guó)汽車(chē)制造的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。第一輛“大眾”轎車(chē)看起來(lái)的確與眾不同，全鋼的車(chē)身，可同時(shí)裝下五人的車(chē)廂以及非常適用的性能，都使它和過(guò)去的汽車(chē)很不一樣。在當(dāng)時(shí)，每49個(gè)德國(guó)人中才有一人擁有汽車(chē)，所以從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，它也是一個(gè)創(chuàng)舉，因?yàn)樗恼Q生而讓汽車(chē)在歐洲的普及成為了可能。
1936年另外兩部“大眾”化的新轎車(chē)下線(xiàn)：Saloon和Convertible。而費(fèi)迪南德.保時(shí)捷也特意到美國(guó)考察市場(chǎng)以及學(xué)習(xí)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，他在福特的流水線(xiàn)工廠得到了靈感，計(jì)劃回到德國(guó)也建立一個(gè)年產(chǎn)達(dá)到一百萬(wàn)輛的汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間，這對(duì)于當(dāng)時(shí)歐洲的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是不可想象的。
“發(fā)展史上的里程碑”
1936年10月到12月期間，在德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的監(jiān)督下，保時(shí)捷先生研發(fā)的VW3系列汽車(chē)完成了5萬(wàn)公里的試車(chē)檢驗(yàn)，這在德國(guó)轎車(chē)的發(fā)展史上是一個(gè)里程碑，這位偉大的汽車(chē)設(shè)計(jì)大師的技術(shù)成果成為將來(lái)汽車(chē)行業(yè)繼續(xù)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
1936年VW3系列汽車(chē)
費(fèi)迪南德.保時(shí)捷為當(dāng)時(shí)的德國(guó)汽車(chē)行業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)，正是因?yàn)橛辛怂O(shè)計(jì)的一系列可以大眾化生產(chǎn)的汽車(chē)，德國(guó)政府才出于戰(zhàn)略上的考慮，決定籌建“德國(guó)大眾汽車(chē)有限公司”，并把這些大眾汽車(chē)項(xiàng)目移交到這家政府所有的公司里面。因此，對(duì)這位汽車(chē)大師的正確評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)是“德國(guó)大眾汽車(chē)的奠基人”。而在1938年，法律意義上的大眾汽車(chē)公司在柏林由德國(guó)政府注冊(cè)登記。
“大眾logo”
大眾汽車(chē)公司的德文，翻譯過(guò)來(lái)就是：為大眾使用的汽車(chē)。圖形商標(biāo)是德文大眾這個(gè)單詞中的兩個(gè)字母V和W的疊合，并鑲嵌在一個(gè)大圓圈內(nèi)。圖形商標(biāo)形似三個(gè)"V"字，像是用中指和食指作出的V形，表示大眾公司和其產(chǎn)品"必勝-必勝-必勝"的信心。這個(gè)車(chē)標(biāo)簡(jiǎn)捷、鮮明、引人入勝，令人過(guò)目不忘。
大眾logo
1938年，第一輛掛著“大眾”車(chē)標(biāo)的轎車(chē)最終出場(chǎng)了，這輛車(chē)就是著名設(shè)計(jì)大師保時(shí)捷的作品。當(dāng)時(shí)自恃汽車(chē)技術(shù)高超的美國(guó)人在《紐約時(shí)報(bào)》上，諷刺地稱(chēng)這輛車(chē)“看上去就像一只帶殼的昆蟲(chóng)”，卻沒(méi)想到卻誕生了大眾汽車(chē)后來(lái)最為世人所稱(chēng)道的品牌——甲殼蟲(chóng)。
“二戰(zhàn)爆發(fā)”
在這段時(shí)間中，大眾汽車(chē)在納粹頭子希特勒的指令下一邊生產(chǎn)民用汽車(chē)，一邊生產(chǎn)軍用設(shè)備。在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之后，從美國(guó)進(jìn)口的先進(jìn)機(jī)器幾乎全部用于軍備武器的生產(chǎn)。而保時(shí)捷本人更是為德軍設(shè)計(jì)出了著名的猛虎坦克。眾所周知的是，二戰(zhàn)在盟軍的全面勝利中結(jié)束了，在經(jīng)歷盟軍若干次空襲后的大眾汽車(chē)廠遭到了毀滅性的打擊，公司的資產(chǎn)被沒(méi)收了。
隨后英國(guó)人接管了大眾的工廠，生產(chǎn)線(xiàn)重新開(kāi)始生產(chǎn)，除了修理英國(guó)軍隊(duì)的車(chē)輛和生產(chǎn)吉普汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)外，還生產(chǎn)了1785輛大眾汽車(chē)，但全部供應(yīng)盟國(guó)占領(lǐng)軍作為輔助運(yùn)輸車(chē)和德國(guó)郵電局使用。原本是為普通百姓生產(chǎn)的“甲殼蟲(chóng)”卻必須供盟軍使用，汽車(chē)仍沒(méi)有進(jìn)入百姓的日常生活。
“走出國(guó)門(mén)”
1947年大眾公司參加了在漢若威舉行的商品出口貿(mào)易會(huì)，這是這個(gè)德國(guó)品牌第一次走出國(guó)門(mén)并促成了出口，是它成為世界性汽車(chē)制造商的重要的一步。但是，本土工廠的前途仍是不確定的，工廠的大部分勞力是無(wú)家可歸的難民，而何時(shí)付給他們薪資是一個(gè)未知數(shù)。
1948年初，海因里?！ぶZ德霍夫先生被任命為總經(jīng)理，這個(gè)有魄力的領(lǐng)導(dǎo)者提升了產(chǎn)量，讓第25,000輛大眾汽車(chē)走下了生產(chǎn)線(xiàn)。也是他，著手建立了大眾汽車(chē)的銷(xiāo)售和客戶(hù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，并打造了一個(gè)舉世矚目的甲殼蟲(chóng)時(shí)代!
甲殼蟲(chóng)的外形復(fù)古而特別，風(fēng)阻極小，車(chē)速高、油耗少，因?yàn)槎?zhàn)而一度被遺忘，但在戰(zhàn)后卻成為了汽車(chē)平民化時(shí)代的寵物。首先，它賣(mài)的便宜，適合家用;其次，它帶給車(chē)主一種舒適的安全感，車(chē)主的孩子們把它視為大玩具，可以悠然無(wú)憂(yōu)地在后排座椅之后的行李空間內(nèi)。二戰(zhàn)后的德國(guó)孩子隨著甲殼蟲(chóng)汽車(chē)成長(zhǎng)，也在甲殼蟲(chóng)汽車(chē)?yán)镩L(zhǎng)大。
隨著甲殼蟲(chóng)開(kāi)始出口丹麥，盧森堡，瑞典，比利時(shí)和瑞士，而德國(guó)“經(jīng)濟(jì)奇跡”時(shí)代也開(kāi)始了。大眾公司在接下來(lái)的幾年成為歐洲最大的汽車(chē)制造商，年產(chǎn)量達(dá)到了兩萬(wàn)輛。1949年，盟軍放棄了對(duì)納粹沒(méi)收資產(chǎn)的管制，而將其移交新的聯(lián)邦政府。了大眾汽車(chē)公司終于重回德國(guó)人民的懷抱，它又開(kāi)始生產(chǎn)商用運(yùn)輸車(chē)，并開(kāi)創(chuàng)了輕型運(yùn)輸車(chē)的新領(lǐng)域，及時(shí)地占領(lǐng)了市場(chǎng)的空白。
這個(gè)時(shí)候正是經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的到來(lái)之時(shí)，必須抓住機(jī)遇。接下來(lái)大眾公司，如果再依靠甲殼蟲(chóng)去征服世界，那就有些幼稚了。這時(shí)，大眾的另一個(gè)影響全球的自品牌誕生了，這就是高爾夫。
