2018-02-24在中國，估值10億美金以上的互聯(lián)網(wǎng)獨角獸中，創(chuàng)始人為女性的屈指可數(shù)；如果再把標準提高一點，估值30億美金以上的互聯(lián)網(wǎng)獨角獸中，女性創(chuàng)始人可能只有一個，她叫胡瑋煒——摩拜單車創(chuàng)始人、總裁。
胡瑋煒出生于1982年，今年將滿36周歲。在創(chuàng)辦摩拜之前，她曾是資深媒體人，先后在《每日經(jīng)濟新聞》、《新京報》、《商業(yè)雜志》等媒體擔(dān)任汽車記者，一干就是10年。
2014年對于胡瑋煒來說，是人生重要轉(zhuǎn)折點。這一年，她從記者轉(zhuǎn)型為創(chuàng)業(yè)者，創(chuàng)辦了摩拜，從此步入了開掛的人生。
胡瑋煒多次在對外的演講或采訪中表示，她創(chuàng)辦摩拜的初心是希望通過技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合新型商業(yè)模式，解決城市“最后一公里”的出行難題，讓自行車回歸城市，讓生活更美好。
置身于今天中國的創(chuàng)業(yè)環(huán)境里，胡瑋煒對自己創(chuàng)業(yè)初心的解讀多少有點理想主義。實踐證明共享單車又像過去的團購、o2o等概念一樣，硬生生被中國的創(chuàng)業(yè)者和投資者們做成了典型的風(fēng)口項目：創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入，資本拼命砸錢，短暫的瘋狂過后，“死傷”無數(shù)，一地雞毛。
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共享單車又是一個剩者為王的游戲。所幸的是，胡瑋煒和她創(chuàng)辦的摩拜經(jīng)過一路廝殺，成為勝出的兩輛自行車之一；不幸的是，一旦上了創(chuàng)業(yè)的戰(zhàn)車，只要公司一直廝殺前行，創(chuàng)始人的挑戰(zhàn)就沒完沒了，看不到盡頭，胡瑋煒也不例外。
摩拜和ofo被投資人期待已久的“合并”至今未遂；而仍處于大量燒錢階段的他們，最新一輪融資遲遲不見落地；被無節(jié)制投向市場的巨量自行車不僅造成大量資源浪費，而且以及觸及各地城市管理者的紅線；更關(guān)鍵的是，騰訊、阿里、滴滴等巨頭們又各懷心思，任何一種舉動都可能改變行業(yè)格局。
有媒體形容說，共享單車行業(yè)目前已經(jīng)形成“死結(jié)”。面對這個焦灼的局面，胡瑋煒作為一個創(chuàng)業(yè)者，似乎聲音和力量都是渺小的；這已經(jīng)不是哪一個創(chuàng)業(yè)者憑一己之力就可以改變的現(xiàn)狀。
那么，下一步，胡瑋煒必須面對的是什么？她又可以做些什么呢？
文藝女青年創(chuàng)業(yè)
“我希望我像一個機器貓一樣，當(dāng)我想要一輛自行車的時候，我就能從口袋里掏出一輛自行車騎走。因為在大城市里面，可能我無數(shù)次從地鐵站出來，在高峰期的時候根本打不到車。我可能會坐一輛黑摩的，但是非常危險。那個時候我就特別希望有一輛自行車?！焙|煒在一個公開的演講中說，這是她在2014年時做夢都在想的事情。
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這話聽起來富含感性、想象力甚至浪漫主義。胡瑋煒是雙魚座，透過她的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和公開發(fā)言看，可以說，她用自己的言行證明了自己是典型的雙魚座女生：感性、具有想像力、直覺力強、天真浪漫、認定一件事就執(zhí)著到底，但這個星座的缺點也同樣明顯，比如容易不切實際。因此，外界稱胡瑋煒是“文藝女青年”也不無道理。
胡瑋煒公開的創(chuàng)業(yè)故事充分體現(xiàn)了一個文藝女青年、雙魚座女生的性格特點。
2014年11月的一個晚上，胡瑋煒牽線把一個叫陳騰蛟的汽車設(shè)計師介紹給易車創(chuàng)始人、出行領(lǐng)域知名投資人——李斌。陳騰蛟彼時要創(chuàng)業(yè)，打算做一款顏值高、智能助力的自行車，目標消費者是個人。但李斌對個人自行車不感興趣，他認為更有意思的是做一個可以隨處都能借，手機掃碼就能走，騎一次手機上付一塊錢，用完隨處停的自行車項目。
李斌還給這種自行車項目取了一個名字叫 mobike（mobile 和bike的合成詞），中文名“摩拜”，是頂禮膜拜的諧音。李斌還設(shè)想這種自行車可以一夜之間布滿北京，成為媒體關(guān)注的焦點。
陳騰蛟對李斌這個主意不置可否。他已經(jīng)聽過類似的思路了——產(chǎn)品免費、賣服務(wù)，但他沒聽說有哪家創(chuàng)業(yè)公司這樣可以賺到錢。于是李斌轉(zhuǎn)向胡瑋煒，他說：“胡瑋煒不如你去干吧?！?/p>
這就是胡瑋煒創(chuàng)辦摩拜的開端。
創(chuàng)辦摩拜后，胡瑋煒曾對媒體表示，“其實我不是一個特別有野心和企圖心的人，但如果我心里有一個想法，它就像種下了一顆種子，然后它就會不斷地發(fā)芽，如果我不去做的話，我可能會不能接受。所以我就一直不停地去push自己做這件事情?！?/p>
2014年底，胡瑋煒的創(chuàng)業(yè)難題很快就來了。胡瑋煒最初對摩拜自行車的構(gòu)想是：這輛車從剎車皮、車架到座椅彈簧都不會在日曬雨淋里出現(xiàn)任何部件上損壞、蝕銹，輪胎不用打氣和補胎，車鏈子不會掉，更重要的是，車需要上一把聯(lián)網(wǎng)的智能鎖，能接受移動通信網(wǎng)絡(luò)的信號和軟件后臺交流，能接受指令開鎖，報告上鎖，定位，同時還要在四年時間里不斷自動充電。
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這近乎苛刻的條件幾乎嚇退了所有自行車生產(chǎn)商，沒有哪家自行車廠愿意給胡瑋煒生產(chǎn)她想要的那種四年都不用修的自行車。
陳騰蛟在預(yù)估了項目的難度后，帶著一個設(shè)計團隊離開了摩拜，胡瑋煒被迫成為了“光桿司令”。次年6月，陳騰蛟創(chuàng)辦的輕客電單車面市，而胡瑋煒依舊沒能造出摩拜單車的模型。
為了設(shè)計出符合自己構(gòu)想的單車，胡瑋煒幾經(jīng)反轉(zhuǎn)，陸續(xù)請了多位設(shè)計師設(shè)計摩拜單車的最初模型。最終在2015年夏天，開云汽車創(chuàng)始人王超為胡瑋煒帶來一個手工打磨拼合而成的單車模型。半年后，摩拜單車量產(chǎn)上線，于上海試點，2016年9月進軍北京。
除了在設(shè)計上的執(zhí)著，胡瑋煒還堅持摩拜自建自行車生產(chǎn)工廠。在早期摩拜單車資金短缺時，胡瑋煒一度靠借高利貸來維持自有工廠的建設(shè)。當(dāng)時很多人都認為那是瘋狂的舉動，彼時她已經(jīng)是一位5歲孩子的媽媽，需要承擔(dān)家庭的責(zé)任。
如今，摩拜單車不僅建設(shè)了年產(chǎn)能500萬的自有工廠，還與富士康合作建立了獨立生產(chǎn)線。
猶如硬幣的兩面，雖然自建工廠屬于重資產(chǎn)做法，但也有它的優(yōu)勢：自有工廠為摩拜單車在自行車質(zhì)量上提供了保障，降低了運維成本。據(jù)互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣的調(diào)研，ofo的損耗率大概是20%，而摩拜的損耗率大概在10%。另外，摩拜單車在自有工廠生產(chǎn)的一些特殊零部件已經(jīng)形成了一定的壁壘。
不過，隨著共享單車企業(yè)的陸續(xù)倒閉、押金風(fēng)波的不斷擴散，人們也開始質(zhì)疑共享單車的盈利模式。面對外界質(zhì)疑，胡瑋煒表示“不care”，她接受媒體采訪時的一句回應(yīng)——“失敗了，就當(dāng)做公益”曾燃爆了整個互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投圈，引發(fā)巨大爭議。有人說胡瑋煒是真性情，也有人表示難以置信這句話是出自一個用了2年就把企業(yè)從0做到100多億估值的80后創(chuàng)業(yè)者之口。
這之后，胡瑋煒在極客汽車峰會上對此事進行了澄清，她說“失敗了就當(dāng)做公益的意思有點被媒體曲解”。
但縱觀胡瑋煒創(chuàng)辦摩拜以來的對外的發(fā)言，她沒少談情懷，也許她所言即所想，但在這個務(wù)實的創(chuàng)業(yè)環(huán)境里，她的“情懷論”容易給外界留下不夠務(wù)實的印象。
