2018-02-27目前，貨拉拉平臺注冊司機(jī)已達(dá)到 100 萬，日訂單超過 10 萬。 2017 年 1 月，貨拉拉完成由襄禾資本領(lǐng)投，MindWorks Ventures（概念資本）、清流資本、黑洞資本跟投的 3000 萬美元B輪融資。
從貝恩咨詢辭職后的第 7 年，職業(yè)“賭徒”周勝馥已經(jīng)在澳門的賭場贏了 3000 萬港幣。無論從博弈本身的樂趣，還是從贏錢的刺激上來說，德?lián)湟呀?jīng)不能讓周勝馥繼續(xù)在牌桌上“過癮”了。于是，他帶著 3000 萬港幣回到香港，轉(zhuǎn)做投資。
因為看到移動互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會，周勝馥 2013 年底在香港創(chuàng)辦了EasyVan依時客貨車（啦啦快送），用戶通過手機(jī)App，可以一鍵呼叫到在平臺注冊的附近貨車，完成同城即時貨運。 2014 年底，EasyVan進(jìn)入中國大陸，開始以貨拉拉這個名字打開市場。
香港“十優(yōu)狀元”迷戀德?lián)?，一人同時打 8 桌
周勝馥內(nèi)地出生，在香港長大。從小時候開始，他便喜歡接受高難度的挑戰(zhàn)。
在當(dāng)年類似于國內(nèi)高考的香港中學(xué)會考中，考生在官方提供的 39 個科目中報考6- 8 科，最多可報考 10 科， 10 科全部拿到A就是“狀元”。
周勝馥一家住在新界，初中時，他并不是班里的尖子生。因為當(dāng)時中學(xué)的名校都在香港島和九龍，新界區(qū)從未出過“十優(yōu)會考狀元”，他的好勝心被激起，將“十優(yōu)會考狀元”定為自己的挑戰(zhàn)目標(biāo)。 1995 年，周勝馥成為史上首名在會考中取得 10 優(yōu)成績的新界學(xué)生。
中學(xué)時，周勝馥理科很好，進(jìn)入斯坦福大學(xué)之后選擇了讀物理。但后來他覺得，做理工科的題目是用別人已經(jīng)得出的結(jié)論和公式，來尋求標(biāo)準(zhǔn)答案的過程?！懊恳坏李}都有model answer”，這種固化的套路讓周勝馥覺得沒有了挑戰(zhàn)，于是他轉(zhuǎn)而去讀了經(jīng)濟(jì)學(xué)。
“到底多久會經(jīng)歷一次經(jīng)濟(jì)周期，熊市、牛市糾結(jié)何時到來，這些問題沒人能說得清，沒人能用一個公式給我們答案”，周勝馥對創(chuàng)業(yè)邦談到選擇念經(jīng)濟(jì)學(xué)的原因。
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從斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)系畢業(yè)后，周勝馥加入了與麥肯錫齊名的貝恩咨詢，擁有百萬年薪。而這份在大多數(shù)人看 來非常有“錢”景的工作，周勝馥只做了 3 年。
2002 年，周勝馥在做貝恩咨詢顧問時，接觸到了德州撲克。這種有一定運氣成分，又需要技術(shù)的游戲很快被周勝馥迷戀上。周勝馥挑戰(zhàn)新鮮事物的欲望再次被激起，于是從貝恩辭職，到澳門做了一名職業(yè)賭徒。
“跟純粹靠運氣的賭博不同，德?lián)浼扔羞\氣的成分，又有技術(shù)的成分，短期來看，贏錢是靠運氣的，新手也有可能贏高手一把，但要想長期贏錢，就一定要像下棋一樣精于計算”，周勝馥如此回憶當(dāng)初迷戀德?lián)涞脑颉?/p>
在從貝恩辭職后的前 3 年，周勝馥為了迅速提高牌技，用線上一次開 8 局德?lián)涞姆绞絹泶?，在同樣的時間內(nèi)，拿到 8 倍的經(jīng)驗值。
還有這樣的操作？狀元大腦的記憶力果然不一般。
在大量的德?lián)鋵崙?zhàn)之外，周勝馥還非常注意統(tǒng)計分析自己打過的牌局。線上打德?lián)溥€有一個便利之處就是可以用統(tǒng)計軟件分析自己的牌局并復(fù)盤。
周勝馥在線上打德?lián)鋾r，每天大約打 8000 手牌。每天打完之后，周勝馥都會用分析軟件來回顧自己打的牌局，以提高自己的牌技。一年下來，周勝馥用來分析的牌局能夠達(dá)到數(shù)百萬手。
在澳門打德?lián)涞?7 年間，周勝馥少有活動，幾乎所有時間都在賭場度過 7 年里，他只投入了一百塊港幣，但最初 4 年，他每月只能贏幾千塊，要靠在貝恩拿百萬年薪時的積蓄來支持。但周勝馥很執(zhí)著，喜歡接受挑戰(zhàn)的他相信終有一天會大獲全勝。
在澳門的第 5 年，周勝馥在牌桌上贏的錢突然大量增多，每個月能贏上十萬港幣。巔峰時期，他不光能夠算出每手牌的勝率，還能算出每小時在牌桌上能贏多少錢。到第 7 年時，他已經(jīng)在德?lián)渑谱郎馅A了 3000 萬港幣。
到這時，德?lián)鋵χ軇兖碚f已經(jīng)算不上一種挑戰(zhàn)了，打牌本身和贏錢也已經(jīng)讓他提不起太多興趣。
“就像打游戲打通關(guān)時，再打下去已經(jīng)沒意義了”，周勝馥提到，“德?lián)涫且粋€零和博弈，自己贏，別人就要輸，在德?lián)渖蠜]有進(jìn)步空間后，我想做一些創(chuàng)造價值的事”。
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賣掉十幾處房產(chǎn)創(chuàng)業(yè)，切入比滴滴更大的市場
2009 年底，周勝馥帶著 3000 萬港幣回到香港，轉(zhuǎn)做投資。當(dāng)時正好遇上金融危機(jī)，周勝馥在行情不被看好時，出手拿下了香港十幾處房產(chǎn)。
2013 年時，因為看到Uber的興起，決定在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的周勝馥把自己所有的房產(chǎn)都賣掉，利用在澳門贏得的獎金，加上在物業(yè)投資方面賺到的利潤，成立了貨運對接匹配平臺EasyVan。
目前，周勝馥在香港沒有留下自己住的房子，他表示，喜歡和有價值的事就 all in 去做。當(dāng)時因為新界沒有出過狀元，所以他自己想挑戰(zhàn)，最后成了“十優(yōu)會考狀元”；在剛創(chuàng)業(yè)時，香港創(chuàng)業(yè)者不被看好，因為此前沒有香港創(chuàng)業(yè)者在大陸成功過，所以他想從香港開始做一家公司，all in 去做，挑戰(zhàn)這件沒有過先例的事。
“移動互聯(lián)網(wǎng)里有很多機(jī)會，那個時候已經(jīng)有了滴滴，有了Uber，我進(jìn)這個市場基本就是自殺，就是死定的”，周勝馥談到，“后來就想到一個市場就是面包車，這個面包車其實是一個很大的市場，比滴滴的市場還要大，全國有多少出租車可以想一想？大概有 135 萬出租車，而面包車大概有 2 千萬輛，而這 2 千萬輛車的效率非常低?！?/p>
周勝馥經(jīng)過調(diào)研和分析后發(fā)現(xiàn)，出租司機(jī)一天可以接 20 到 30 單，出租車這個概念本來就是共享的，滴滴和Uber通過數(shù)據(jù)化讓共享資源的運轉(zhuǎn)效率成倍數(shù)地提高。
面包車基本上沒有共享的，公司自己的面包車，一天可能就拉一到兩趟客。而路邊的面包車，一天可以拉一兩個單，其他時候司機(jī)都在面包車?yán)锼葐巍?/p>
于是從，創(chuàng)立貨拉拉開始，周勝馥就把提升貨運市場的運營效率作為公司的最優(yōu)先級。
清流資本的王夢秋從天使輪開始投資貨拉拉，后來她如此評價周 勝馥 ：“ 上得朝堂，下得江湖。有好的教育背景和七年poker經(jīng)歷，人是非常聰明的，又愿意做貨運這么接地氣的事情，閱歷有了，能成事 ”。
創(chuàng)業(yè)之初，貨拉拉需要解決的第一個問題就是吸引足夠的司機(jī)在平臺注冊。周勝馥和團(tuán)隊像大多數(shù)O2O公司一樣，開始在線下做“地推”。
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在推廣進(jìn)行一段時間后，團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)女員工的效率要高很多。因為貨車司機(jī)幾乎都是男性，工作時都在路上，平時少有與異性接觸的機(jī)會，貨拉拉逐漸全部選用年輕女性來做線下推廣，教司機(jī)下載安裝貨拉拉App，如何用App接單。
在貨拉拉開通新的城市時，會向司機(jī)端推送 30 公里范圍內(nèi)的訂單，雖然大部分訂單離司機(jī)的位置很遠(yuǎn)，不會被搶，但這樣做讓司機(jī)感覺貨拉拉上訂單很多，從而愿意經(jīng)常打開貨拉拉App“聽單”。而在平臺用戶增多，訂單數(shù)起來后，貨拉拉會在后臺逐步縮小推送的范圍。
在完成市場調(diào)查和定價調(diào)查、確定司機(jī)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范和地推等工作之外，貨拉拉的重點依然在提高運營效率上，公司配備有專門的數(shù)據(jù)分析師對司機(jī)、用戶、訂單數(shù)據(jù)做不同維度的分析判斷，與此同時，每周都會實地探訪用戶，做詳盡的用戶調(diào)查。
貨拉拉為司機(jī)帶來了更多訂單，訂單數(shù)最多可翻 5 倍，從而在單位時間內(nèi)拿到更多的收入。在公司進(jìn)入大陸一年后，平臺上的司機(jī)最多可以一天拉 15 單。
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業(yè)務(wù)覆蓋國內(nèi) 96 個城市，日訂單 10 萬+
2014 年底， 58 推出了同城貨運品牌 58 速運。 2015 年 1 月，貨拉拉拿到了 1000 萬美元天使輪融資。雖然市場有 58 這個很強(qiáng)的競品，但貨拉拉的投資人依然看好貨拉拉團(tuán)隊的執(zhí)行力。
王夢秋對創(chuàng)業(yè)邦談到：“創(chuàng)業(yè)任何時候都比拼策略正確和一流的執(zhí)行力，當(dāng)時投貨拉拉的時候，他們單城市運營效率已經(jīng)驗證足夠高?！?/p>
同城貨運的核心還是讓用戶更快更方便地叫到車，在讓司機(jī)接到更多訂單后，使單價下降，同時，讓勤奮禮貌的司機(jī)接到更多訂單，把不準(zhǔn)點、服務(wù)不好、評分低的司機(jī)淘汰出平臺。
2015 年下半年，貨拉拉和其他貨運平臺一樣開始“燒錢”，做了大量的用戶補貼和司機(jī)補貼，當(dāng)時訂單增長得非常快，但大家在沾沾自喜之后很快發(fā)現(xiàn)了問題，那就是假訂單、刷單行為的大量出現(xiàn)。
貨拉拉發(fā)現(xiàn)問題后很快停止了補貼，平臺訂單隨即明顯下降。那段時間周勝馥心里很忐忑，因為不知道停止補貼對平臺的打擊有多大，O2O是否沒有補貼就做不下去？
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但堅持一段時間后，團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)訂單又重新增長，回到了一個不錯的態(tài)勢。由此周勝馥更加堅信，同城貨運最終比拼的還是服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗，燒錢補貼絕不是長久之計。
2015 年，貨拉拉獲得了兩輪千萬美元級別的融資，在國內(nèi)主要城市都開通了業(yè)務(wù)，新加坡、曼谷、臺北等境外城市的業(yè)務(wù)也穩(wěn)固下來。公司開始尋求盈利，在部分城市對司機(jī)端進(jìn)行會員收費。
周勝馥在打德?lián)涞淖畛跞甓紱]有贏多少錢，那段經(jīng)歷也讓他意識到，創(chuàng)業(yè)也需要深耕市場，不斷做精細(xì)化運營，才有機(jī)會收割。
經(jīng)過數(shù)年的運營，貨拉拉已經(jīng)形成了自己的運營方法論。精于德?lián)溆嬎愕闹軇兖ケ硎荆骸巴瑯邮且话賶K錢，其中多少拿來做廣告，多少拿來做司機(jī)培訓(xùn)，多少用來招聘大牛，資源怎么投放我們都有自己的理解，幾百個小細(xì)節(jié)組成了我們高效運營的體系”。
貨拉拉平臺目前注冊司機(jī)已達(dá)百萬，用戶超過 1000 萬，日訂單 10 萬+，平均客單價為 150 元。周勝馥表示，貨拉拉下一步將繼續(xù)進(jìn)行拓展，把業(yè)務(wù)開展到友商還沒有覆蓋到的城市。
目前，貨拉拉已經(jīng)在中國大陸 96 個城市，東南亞和港臺 5 座城市開通了業(yè)務(wù)，主要覆蓋了一二線城市和部分經(jīng)濟(jì)活躍的三線城市。
