2016-10-14對(duì)于汽車(chē)收藏家和經(jīng)典車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，作為蒙特利賽車(chē)周末的重頭戲，圓石灘優(yōu)雅競(jìng)技是一次絕對(duì)不容錯(cuò)過(guò)的巨大盛宴，歷屆都會(huì)吸引無(wú)數(shù)人到Pebble Beach朝圣，迄今為止已經(jīng)走過(guò)66年。在這里，參賽車(chē)能否獲得比較高級(jí)別的優(yōu)雅競(jìng)技獎(jiǎng)，保持原裝和完整度相當(dāng)重要(如果歷任車(chē)主中有某位是明星或皇室成員，這輛車(chē)的背景也會(huì)是一個(gè)加分項(xiàng))。今天，小編就帶大家領(lǐng)略一番圓石灘車(chē)展的獨(dú)特魅力。
當(dāng)你走在這片綠油油的草地上，欣賞著見(jiàn)證汽車(chē)發(fā)展的經(jīng)典車(chē)，永遠(yuǎn)不會(huì)覺(jué)得無(wú)趣，更何況，眾多廠商每年也會(huì)在這個(gè)重大的節(jié)日展出新車(chē)或代表未來(lái)風(fēng)向標(biāo)的概念車(chē)。
圓石灘展出的1938年Horch853，即組成現(xiàn)代奧迪的四廠商之一
今年，奔馳在圓石灘開(kāi)始之前就放出一張邁巴赫6的側(cè)面圖片吊人胃口，不得不說(shuō)在看到一條極其低矮又修長(zhǎng)的弧線(xiàn)時(shí)，小編還是挺感興趣，想起了美國(guó)流行過(guò)一段時(shí)間的"私人豪華車(chē)"。此類(lèi)擁有巨大身段的豪華車(chē)注重形式主義，甚至隔著屏幕通過(guò)圖片也能感覺(jué)到浮夸的氣場(chǎng)，目的只為主副駕駛提供比較舒服的享受，至于載客量，后備廂容積，油耗經(jīng)濟(jì)性，一切和性?xún)r(jià)比相關(guān)的東西一律不重要。
1938年奔馳540K Autobahn Kurier(高速公路信使)
說(shuō)實(shí)話(huà)，只看側(cè)面圖，小編滿(mǎn)心期待著可以見(jiàn)證一臺(tái)優(yōu)雅的復(fù)古豪華跑車(chē)的誕生。不過(guò)當(dāng)奔馳放出整車(chē)圖片時(shí)，不禁有點(diǎn)失望，竟是一對(duì)瞇瞇眼和張牙舞爪的隔柵，掛著邁巴赫的標(biāo)志卻長(zhǎng)了一副呲牙咧嘴的模樣。不過(guò)，奔馳也不是第一次做這種事情了，2004年以SLR為基礎(chǔ)的邁巴赫Exelero就丑到讓人掉下巴，難道新世紀(jì)的邁巴赫跑車(chē)注定長(zhǎng)這樣?
奔馳-邁巴赫6
還好這只是一輛概念車(chē)，當(dāng)然也不排除某個(gè)設(shè)計(jì)元素會(huì)出現(xiàn)在未來(lái)新車(chē)身上的可能。奔馳的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一方面在量產(chǎn)車(chē)上推舊出新，另一方面又在"門(mén)面車(chē)"上不斷重現(xiàn)經(jīng)典設(shè)計(jì)。邁巴赫6的格柵顯然沿用了以往的設(shè)計(jì)，細(xì)長(zhǎng)的"獠牙"仿佛在提示靈感來(lái)自上世紀(jì)50年代的奔馳W194賽車(chē)。
奔馳W194和SLS AMG
六年前奔馳推出了SLS AMG，鷗翼門(mén)的酷炫開(kāi)門(mén)方式立刻俘獲不少人的心，隨后出演了邁克爾·貝的《變形金剛3》，SLS的大火讓前任300SL受到不少關(guān)注度，畢竟距離奔馳牌鷗翼門(mén)的上一次出現(xiàn)已經(jīng)過(guò)去了半個(gè)世紀(jì)，300SL的成功不僅歸功于麥克斯·霍夫曼的慧眼，更重要的是W194的底子足夠優(yōu)秀，不過(guò)這輛車(chē)的起源絕對(duì)出乎人意料。
二戰(zhàn)的爆發(fā)導(dǎo)致眾多事情一度停止，比如賽車(chē)事業(yè)，奔馳在1939年戰(zhàn)斗打響之后，結(jié)束了賽車(chē)的研發(fā)，搖身一變成兵工廠，開(kāi)始為軍隊(duì)生產(chǎn)物資。到了戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，雖說(shuō)作為主戰(zhàn)場(chǎng)的歐洲滿(mǎn)目瘡痍，但美國(guó)為了限制蘇聯(lián)，拿出了131.5億美元扶持西歐，執(zhí)行馬歇爾計(jì)劃極大促進(jìn)了歐洲的發(fā)展，1948至1952年成為歐洲歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快的時(shí)期，工業(yè)生產(chǎn)增長(zhǎng)了35%，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實(shí)際上超過(guò)了戰(zhàn)前的水平。
加上朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，美軍的物資均由德國(guó)和日本生產(chǎn)，也成為兩個(gè)戰(zhàn)敗國(guó)的崛起原因之一，隨著德國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況逐漸好轉(zhuǎn)，奔馳在1951年春天的法蘭克福車(chē)展推出了旗艦車(chē)型Type300，在50-60年代，300比肩勞斯萊斯銀云，象征著比較優(yōu)雅的造型，比較強(qiáng)勁的動(dòng)力、比較昂貴的價(jià)格以及比較豪華的內(nèi)飾，以上加起來(lái)等于300是一輛又巨大又笨重的豪車(chē)。
奔馳Type300
二戰(zhàn)前，奔馳的銀箭賽車(chē)多次在賽場(chǎng)上奪魁，W125于1938年在公開(kāi)道路創(chuàng)下434km/h的速度記錄，此時(shí)站穩(wěn)腳跟后，戴姆勒-奔馳主席Wilhelm Haspel決定重新為旗下車(chē)型鍍金，要求工程師時(shí)刻注意賽事動(dòng)向。
奔馳的野心的確不小，二戰(zhàn)期間德國(guó)遭到英美聯(lián)軍長(zhǎng)達(dá)5年的轟炸，想象一下，在1947年終于掃清了戰(zhàn)爭(zhēng)遺留下的廢墟，拿出戰(zhàn)前的工具和設(shè)計(jì)，重建工廠和生產(chǎn)線(xiàn)，再次宣布開(kāi)張賣(mài)車(chē)，走到這一步會(huì)是多么不易，現(xiàn)在還想要花一筆錢(qián)到賽車(chē)中，他們很快就發(fā)現(xiàn)理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很殘酷，資金真的不足以開(kāi)發(fā)一輛全新的賽車(chē)，只好和其他車(chē)型共享零件。
1951年秋天的巴黎車(chē)展上，奔馳展出了雙門(mén)跑車(chē)版300S。主席問(wèn)發(fā)動(dòng)機(jī)工程師Fritz Nallinger，如果我們以300S為基礎(chǔ)造出一臺(tái)賽車(chē)，未來(lái)的前景會(huì)如何?Fritz聽(tīng)了直搖頭說(shuō)沒(méi)戲，在一輛豪華轎車(chē)底盤(pán)上開(kāi)發(fā)的賽車(chē)幾乎沒(méi)有任何勝利的希望，300實(shí)在是太重了。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在Wilhelm Haspel主席突發(fā)腦溢血身亡的1952年1月，奔馳下定決心研發(fā)一臺(tái)重量級(jí)賽車(chē)。
奔馳300S
管理層告知Rudolf Uhlenhaut，上級(jí)讓你來(lái)搞一臺(tái)賽車(chē)，Rudolf作為銀箭賽車(chē)系列的工程師和賽車(chē)手，說(shuō)好啊，過(guò)去拿了不少榮耀，現(xiàn)在又要重振雄風(fēng)了，不過(guò)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是來(lái)自Type300，估計(jì)心涼了一半，拿一款民用車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)下賽道，行嗎?
這還真有過(guò)先例，捷豹就做過(guò)這種事，XK120的發(fā)動(dòng)機(jī)正是來(lái)自同門(mén)轎車(chē)Mark 7，結(jié)果跑出驚人的速度，何況Type 300的M186發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)了三年時(shí)間，采用單頂置凸輪軸，鋁制汽缸蓋和大號(hào)進(jìn)排氣閥。
但原裝M186的發(fā)動(dòng)機(jī)僅有115馬力，即使經(jīng)過(guò)眾人的挖掘，也不過(guò)增加了60馬力，要知道奔馳在1939年的W125賽車(chē)，同樣的排量，更小的體積比M186多出幾乎2.5倍的動(dòng)力，只要是頭腦清醒的人，就知道175馬力沒(méi)辦法帶一個(gè)冠軍回家，既然發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量沒(méi)辦法再降低，動(dòng)力也無(wú)法再提高，Rudolf只能通過(guò)車(chē)身來(lái)收拾這個(gè)爛攤子了。
奔馳M186發(fā)動(dòng)機(jī)
當(dāng)他畫(huà)出再制造出W194的子彈造型時(shí)，發(fā)現(xiàn)塞不下發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閴K頭太大了，M186的設(shè)計(jì)師也沒(méi)想過(guò)某一天要搭載于賽車(chē)上，放在300身上倒是非常合適。可能大家會(huì)想，這不簡(jiǎn)單嗎，先放入發(fā)動(dòng)機(jī)，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上加一塊板蓋住凸出的部分不就完事了，可賽車(chē)講究空氣動(dòng)力學(xué)啊，再說(shuō)W194先天條件太差，可以改進(jìn)及超越對(duì)手的地方在于車(chē)身，如果阻力太大，根本沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。
第一版W194
所以說(shuō)腦洞不大怎么能當(dāng)工程師，正著放不行，那就斜著放，W194的發(fā)動(dòng)機(jī)向左傾斜了50°然后塞進(jìn)去，比較終風(fēng)阻僅有0.38，不過(guò)問(wèn)題又來(lái)了，傾斜擺放的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重心低，高度也低，無(wú)法安裝傳統(tǒng)的油底殼，所幸早在30年代，賽車(chē)為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)安裝重心使用了干式油底殼，因此工程師為W194設(shè)計(jì)了一套全新的潤(rùn)滑系統(tǒng)，更重要的是，重心低可以提高賽車(chē)的操控性和穩(wěn)定性，發(fā)動(dòng)機(jī)性能也會(huì)進(jìn)一步提升，可以說(shuō)是塞翁失馬，焉知非福。
剛好奔馳的倉(cāng)庫(kù)里還剩下未使用的鋁制飛機(jī)機(jī)身材料，好鋼用在刀刃上，這是好鋁用在車(chē)身和框架上，接下來(lái)Rudolf需要面對(duì)的問(wèn)題即框架，幾年前他還在擔(dān)任奔馳的汽車(chē)測(cè)試主管時(shí),輕量化管狀結(jié)構(gòu)在他的腦海中構(gòu)思了很久，而這個(gè)靈感來(lái)自單車(chē)的車(chē)架，隨后設(shè)計(jì)師根據(jù)他的設(shè)想加上實(shí)際理論，制造出一個(gè)由細(xì)長(zhǎng)管焊接而成的三角形框架，質(zhì)量非常輕，扭轉(zhuǎn)剛性卻超出他們的想象。在扭力測(cè)試中，管狀車(chē)架的強(qiáng)度比戰(zhàn)前非承載式車(chē)身的W154賽車(chē)更高，這標(biāo)志著框架的一個(gè)偉大進(jìn)步，整個(gè)車(chē)架僅重50公斤，瘦身效果十分顯著，碩大的300約為1780公斤，而W194僅有1100公斤。
萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)了，工程師將所有努力的成果組裝在一起，卻發(fā)現(xiàn)如果使用傳統(tǒng)的車(chē)門(mén)時(shí)，車(chē)架的剛度會(huì)下降，難道不裝車(chē)門(mén)，只留個(gè)窗戶(hù)?但任何賽事要求賽車(chē)必須存在兩個(gè)門(mén)，方便車(chē)手直接上下車(chē)，白紙黑字已經(jīng)無(wú)法改變，那就朝著自己的腦袋開(kāi)一槍?zhuān)匍_(kāi)出一個(gè)腦洞，賽委會(huì)沒(méi)規(guī)定車(chē)門(mén)的準(zhǔn)確鉸接處，干脆在車(chē)頂裝鉸接裝置，于是誕生了傳奇的"鷗翼門(mén)"。
一切就緒，W194等來(lái)勝利的秋天，在瑞士伯爾尼的一場(chǎng)比賽中，以包攬前三名的成績(jī)完成漂亮的首秀，然后包攬同年勒芒24小時(shí)耐力賽的冠亞軍，回到德國(guó)，同樣是包攬前三名贏下"真理之環(huán)"紐伯格林的格林披治周年賽，還有Mille Miglia(一千英里耐力賽)等等，基本在歐洲掃蕩一圈后，他們漂洋過(guò)海來(lái)到Carrera Panamericana(墨西哥的泛美洲公路賽)，在歐洲勝利是一回事，在歐洲以外獲勝又是另外一回事，如果贏下這場(chǎng)比賽，全世界都知道奔馳回來(lái)了，他們確實(shí)做到了。
1952年勒芒冠軍-#21奔馳W194
仿佛全世界都沒(méi)辦法停下W194的腳步，輕量化車(chē)身和穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)成為耐力賽取勝的法寶，美國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商麥克斯·霍夫曼獲知W194的戰(zhàn)績(jī)后，立刻要求奔馳為美國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)W194的道路版即300SL("300"說(shuō)明源自豪華轎車(chē)300，"SL"即"Super Light"，超輕量化的縮寫(xiě))。
還沒(méi)完，你聽(tīng)說(shuō)過(guò)民用車(chē)動(dòng)力比原型賽車(chē)更強(qiáng)的事例嗎?這就要來(lái)一個(gè)。Rudolf聯(lián)合了博世重新改造發(fā)動(dòng)機(jī)，革命性地在汽車(chē)上(二戰(zhàn)期間，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在飛機(jī)上)用燃油噴射取代化油器，可將燃油直接噴入氣缸，保證混合燃料更充分地燃燒，結(jié)果，300SL可輸出215匹馬力，比W194多出40馬力，極速超過(guò)260km/h，成為當(dāng)時(shí)比較快的量產(chǎn)車(chē)之一。而300SL也成為世界上第一輛使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)，此車(chē)立刻獲得巨大的商業(yè)成功。
奔馳300SL
直到1955年勒芒發(fā)生史上比較慘重的事故后，奔馳才停下在賽車(chē)場(chǎng)前進(jìn)的腳步，但W194前格柵細(xì)長(zhǎng)的"獠牙"卻留在全世界各種大型賽事中，作為一個(gè)經(jīng)典元素出現(xiàn)在后代車(chē)型中。如今，又出現(xiàn)在奔馳-邁巴赫6的上，說(shuō)實(shí)話(huà)，只看側(cè)面仍存在不小的吸引力，這一身段和邁巴赫Exelero幾乎如出一轍，而如此曼妙的曲線(xiàn)同樣存在一段小故事。
邁巴赫Exelero
1938年，阿道夫·希特勒為了鞏固納粹的統(tǒng)治，決定在全國(guó)范圍內(nèi)修建高速公路，這一消息的傳開(kāi)，讓不少德國(guó)車(chē)廠開(kāi)始研究空氣動(dòng)力學(xué)，籌劃高速車(chē)的計(jì)劃，一個(gè)名為Fulda的輪胎廠嗅到商業(yè)氣息，摩拳擦掌準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)適合高速行駛的輪胎，要求可以在200km/h的時(shí)速下保持穩(wěn)定。
于是找來(lái)Doerr&Schreck車(chē)身制造廠和Reinhardvon Koenig-Fachsenfeld這位著名的空氣動(dòng)力學(xué)工程師，在頂級(jí)豪華車(chē)邁巴赫SW38的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出一輛浮筒狀的流線(xiàn)跑車(chē)，風(fēng)阻僅為0.25，要知道，當(dāng)時(shí)的汽車(chē)造型仍偏向于過(guò)去高大的馬車(chē)風(fēng)格，前后輪拱十分巨大，因此風(fēng)阻普遍在0.6左右，而這輛沒(méi)有名字的輪胎試驗(yàn)車(chē)算是開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)設(shè)計(jì)另一先河。
1939年7月27日，此車(chē)宣布大功告成，Doerr&Schreck稱(chēng)即使這輛漂亮的跑車(chē)停在路邊時(shí)，看起來(lái)也感覺(jué)是在以60km/h的速度行駛。然而不久二戰(zhàn)爆發(fā)后，這輛試驗(yàn)車(chē)消失于動(dòng)蕩的社會(huì)，是摧毀或停在某個(gè)谷倉(cāng)內(nèi)，沒(méi)人知曉，但極其流暢的流線(xiàn)卻保存至今。汽車(chē)設(shè)計(jì)不就是如此，融合形式與功能，在傳承和突破兩個(gè)矛盾中不斷進(jìn)步。
來(lái)源:車(chē)城
